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激情咆哮的荷爾蒙 BBA國產性能車何時來?

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2019年08月13日 06:09 來源:我愛消防網

版權聲明:本文版權為網易汽車所有,轉載請注明出處。?

網易汽車8月12日報道?伴隨文化在國內逐漸深入,一款車對于消費者來說早就不是單純的交通工具了。為了能給枯燥的生活添點料,一些消費者甚至希望能夠通過選取略帶激情的座駕來為生活增加一些情趣,所以他們不惜舍棄一定的舒適度甚至豪華感來換取更強勁的動力,這也促使高性能車近幾年在國內的生長越來越快。

作為普通衍生出來的產品,高性能車的售價并不會像那樣遙不可及,同時相比小又能很好的兼顧實用性與一定的舒適度。雖然整車外觀看上去與普通差距甚小,不過一但啟動后,其“小野獸”的性格便會暴露無遺,對于愛車的玩家來說,這些性能車無疑具備很高的性價比。

GTI作為國內性能車市場的啟蒙者,早在2006年就為國內市場帶來了GTI與R32車型,只不過當時三門版GTI車型的售價高達39.9萬,R32的價格更是達到了52萬,這樣的定價對大部分消費者來說都是高攀不起的,而且那時消費者對于汽車理解的局限性也導致GTI與R32的知名度并不高,畢竟06年幾十萬的價格都能買套房了。

后來在2010年大眾國產GTI的決定算是正式撕開了國內性能車市場的口子,23.58萬的價格變得不再那么遙不可及。相信也正是GTI的國產,讓更多消費者步入了性能車的領域,從而對汽車的概念有了第一次轉變。

次年,為了進一步滿足更偏執的消費者,第六代高爾夫R以及尚酷R也被引進國內,不到40萬的售價相比R32同樣降低了不少。除了賽車桶椅、中置菊花這些拉風設計之外,256匹馬力配上四驅系統以及6速雙離合變速箱可以使得這款小車不用6秒鐘就能突破100km/h的時速,在當時成了國內車迷的全新寵兒。

或許是大眾的成功也啟蒙了寶馬,在2013年向國內第一次引入了介于M power與運動套件車型之間的M performance車型——M135i。但寶馬或許太過于自信,對于更多消費者來說,位于車型名稱前的“M”只是意味著使用了更大排量的發動機而已,其余與運動套件車型并無太大差別,接近50萬的售價比運動套件版車型貴出了10多萬,體現不出太多性價比。

宣傳上的欠缺以及寶馬一直“懂者自懂”的態度一度讓M135i陷入了十分尷尬的地位,縱使后來逐步改款并且售價有所降低,同時能給出十分誘人的市場優惠,也鮮有人問津。所以直到停產,這款搭載了3.0T發動機的正經“大后超”車型也很少有人知道。

如今1系已經全面更換為前驅平臺,M140i也注定會成為一款消費者后知后覺的神車,如果有興趣的朋友可以翻閱一下當年的評測,我可以負責任的說,M140i在舒適度與運動性上的平衡簡直無懈可擊。

相比之下,隨后到來的奔馳A45頂著AMG光環倒是高調了很多,即便是缺少了AMG一貫大排量的靈魂,但依舊貫徹“一人一機”理念以及傳統的蘋果樹標表明了自己流淌著純正的AMG血液,后來飽受詬病的2.0T機器也在宣傳之下被封為地表最強2.0T發動機。這款最便宜的AMG車型在眾多光環以及夸張套件的加持下一炮而紅。

就在眾多車迷還在為A45癡狂的時候,奧迪S3也悄然進入了市場,盡管不足40萬的售價相比M140i與A45有很大優勢,但自家經銷商在當時仍不看好S3的前景,甚至不愿從廠商去進貨,后來傳聞廠商給經銷商的壓力很大,如果不進S3的話,也拿不到別的熱門車型,就這樣,S3才逐漸出現在了市場當中。

不過很快,奧迪S3又被扣上了套殼高爾夫R的帽子,即便S3的定價要比高爾夫R低一點點,但配置上也要比高爾夫R少一些,尤其是缺少換擋撥片這樣的關鍵配置也讓消費者對S3沒有產生太大興趣,經銷商在不得已之下對S3開始進行甩賣,我記得最便宜的時候甚至有消費者35萬以內就落地了這款豪華入門小鋼炮。

巨大的優惠力度以及EA888發動機逐漸展現出的潛力一度使得S3供不應求,鋪天蓋地的熱度甚至要比當時的A45還要強烈,甚至老奶奶都知道奧迪推出了一款價格便宜,性能又堪比超跑的車型。事實上在近幾年,比較親民的0-400加速賽中,奧迪S3的能見度也非常高。

至此國內入門豪華高性能市場在A45與S3共同發力之下被徹底打開,而隔壁的寶馬卻將更多的注意力放在了剛剛誕生的上一代3系身上,并順便在2014年為國內帶來了M235i這款小跑車,相比之下,M235i的知名度雖比同年代的M135i高了很多,但當時寶馬M2消息的不脛而走或多或少的影響了消費者對M235i的熱情,況且面對強勢的S3與A45,寶馬的3.0T+后驅也難逃被“嘣哭”的命運。別說什么駕駛樂趣,因為對于大部分消費者來說,樂趣不是入彎時甩尾的刺激感,只要夠快、夠炸就行了。

本以為國內的性能車市場將會繼續以目前祥和的氣氛持續發展,但今年三月份的一則消息卻打破了這份寧靜。目前一汽集團、一汽-大眾、奧迪公司、奧迪Sport公司的相關領導以及負責人已經共同簽署了戰略合作共識,確定成立了項目團隊、并制定了后續的工作計劃,S/RS運動車系或將迎來國產,并且最快將于2020年實現。

緊接著,AMG也在四月的上海車展帶來了國內特供的AMG A35L車型,據了解,最快9月份就能上市,并且前期發動機依舊是在海外進行組裝。

曾經為豪華性能陣營沖鋒陷陣的寶馬此次動作就顯得有些緩慢了,因為畢竟M performance的名號在國內還未打響。不過可以肯定的是,如果寶馬想的話,落實國產性能車的難度也沒那么大,畢竟國產X2不久后就會到來,而海外也已經發布了X2 M35i車型。只是,用一輛SUV去跟鋼炮競爭,這樣的布局看上去實在是太奇怪了。

不過,寶馬完全也可以復制奔馳的套路,將M35i這款發動機以及四驅系統搭載到同誕生于UKL平臺的國產1系上,這樣攢出一臺特供版M135i也不是沒有可能。或者,干脆引入全新1系并推出M135i車型。如此一來,BBA三款產品也將重新站在同一起跑線上。

我相信肯定會有網友對豪華性能車國產化持懷疑態度,但其實國產的難點并沒有想象那么多。首先國內對應幾款高性能產品的普通車型已經有了十分成熟的生產經驗。其次奧迪的S系列、寶馬的M performance以及奔馳的AMG入門系列相比各自品牌頂級運動系列在普通版車型上的提升并不多,一些技術難點在前期也可以通過使用進口零件以及引入海外工程師的方式來解決,后期再逐步提高國產率。


但這樣的弊端是前期國產車型的售價相比進口版可能并不會下降太多,不過我覺得并不重要,畢竟這個級別的消費者還是更愿意看到足斤足量的國產化而不是令人傷心的各種閹割吧。

寫在最后:

文章的最后,筆者大膽的預測三款豪華入門鋼炮的指導價會落在35萬-40萬左右的區間,不知道您認為這個區間是否合理呢?對您來說,售價多少您會考慮入手呢?

本文來源:網易汽車 作者:樊奕 責任編輯:閆恭亮_NA2506
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